据中国日报等官方微博消息，中国航天科工集团公司9月2日在武汉宣布，已启动时速1000公里“高速飞行列车”的研发项目。
据悉，借助航天系统工程丰富的实践经验和技术积累，以及国际一流的超声速飞行器设计能力，航天科工后续还将通过商业化、市场化模式，将超声速飞行技术与轨道交通技术相结合，研制的新一代交通工具，利用超导磁悬浮技术和真空管道，致力于实现超声速的“近地飞行”，研制最大运行速度2000公里和4000公里的超级列车“飞铁”。
“飞铁”能否成真？中国航天科工集团三院高速飞行列车项目技术负责人毛凯言之凿凿地表示，已经设计好了“三步走”的战略。毛凯说：“第一步，研制出最大运行时速1000公里的列车，建设区域性城市飞行列车交通网；第二步，2027年前，研制出最高时速2000公里的列车，建设国家超级城市群飞行列车交通网；第三步，研制出最高时速4000公里的列车，建设‘一带一路’飞行列车交通网。”
时速4000公里是什么概念?歼10战机的1.5倍，声音空气传播速度的3倍，DAP92式手枪子弹速度4倍，现有先进民航客机速度的5倍，正在运行的高速动车速度的10倍。
消息一出，马上引发十八路诸候的各种骄傲放纵。当然也引发网友质疑：时速4000公里，这的确不是科幻，这是（ ）——
又是熟悉的套路，全是为了那点科研经费！
一开始还以为是谣言，后来到“中国航天科工”微博上看了下，的确是官方发布的消息。到底是满嘴跑火车，还是科学家在实证梦想?无关立场，从技术角度来讨论这个问题。
1、加速度问题。根据《大众科学》最近刊载的一项研究表明:14个G的加速度可以让人的器官分离，而2.7-7.6个G的加速度可以让人昏迷。以普通人对加速度的承受力(舒适度感觉)，超过1.2G就非常不舒服。那贴地飞车从0到4000KM/h，加速度是多少？我们可以计算出加速度大概是1.6G。很大一部分人的心脏可能受不了，还是让尊敬的领导先坐吧。
2、地球曲率问题。为什么要考虑地球曲率?举个例子，北京到香港并不是一个标准水平面，北京的纬度是北纬39°54’，香港的纬度是北纬22°18’，跨过了纬度17°36’，这是一条弧度不小的曲线了，志玲姐姐的臀部曲线都达不到这个水平。两个城市之间有这么大的曲率，而速度这么快，需要很大的转弯半径，线路必须几乎呈直线布局，非常困难。飞车每时每刻都在产生巨大的离心力，如果不考虑这一点，搞不定就飞出了太阳系。4000km/h都快跟上地壳曲率啊，而且必须沿着地表跑，曲率一旦转不过来，直接钻透地壳里了。
3、关于安全(有点心慌慌)。时速4000公里，每秒1111米，只要路的任何地方修歪了1厘米，自己撞死也就算了，不要祸害路边的花花草草啊。这要是翻车了，都不知道自己掉在哪个城市。高速飞行列车的安全的确非常重要，出了事就是一枚巨型洲际导弹。骤停真的是一个难以想象的可怕问题，它的速度可是超过了4倍子弹，地球上有什么物理能挡得住这一击。
另外，真空中车体不允许发生一丁点破损，人体无法承受体内外巨大的压力差。而飞行列车还有更多值得担忧的技术问题，无论是电磁驱动还是巨型场所的封闭真空，若想商业应用还有很长的路要走。
如果科学界把它当作一个技术高标，每个人都必须尊重这种豪情；但如果只是为了科研话题搬出“一带一路”来进行忽悠的话，那还是先让忧郁的350码的高铁提升到400码，这个比较实在。
再说了，速度那么快干嘛，花这么多钱，屁股还没坐热就要下车，太不划算了。
北京交通大学交通运输学院教授胡思继认为，科研机构在争先恐后投入磁悬浮技术研究的同时，也要论证技术的可行性。胡思继表示：“经研究讨论，长距离的高速磁悬浮肯定不适合中国国情。各地‘遍地开花’的研究似乎也没必要。”
如果说“飞铁”项目受到的质疑仅仅来自于它的可行性。那么，“巴铁”项目则沦为一场精心包装的骗局。这种名为“巴铁”的高架巴士，曾被认为是解决城市拥堵问题的神器。由此衍生的P2P理财产品融资额超过40亿，最终4万多投资者可能血本无归。
此外，在科技领域打着“创新”旗号的骗局还有很多，有些发生在专业领域，一般人难以一探究竟，有些却显而易见。在网络高度发达的今天，为什么还有那么多不靠谱的想法大行其道？是无知限制了我们的想象力？还是有人利用知识不对称强加给我们一个幻象？
梦想是推动人类进步的动力，但是梦想太空、太大就容易沦为忽悠。
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