罗伯特·博世（1861-1942），德国著名企业家，工业时代先驱者之一，被誉为“理工男挤破头都想去的公司”——罗伯特·博世股份有限公司创始人。
原文出处：我是老板
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1861年的德国乌尔姆一个小村子内，博世一家迎来了他们的第十一个孩子，罗伯特·博世。
博世在机械加工厂里面打工，经常带一些小零件回家给罗伯特玩。看着眼前精妙的零件，罗伯特的眼睛里闪过了一丝丝光芒，他似乎看见了一个不一样的世界。就这样，罗伯特渐渐长大了，从小就接触到的机械零件让他对“拆东西”情有独钟，经常坐在地上一玩就是几个小时。小到一些钟表、压水井的水泵，大到爸爸的独轮车、自行车，都是罗伯特拆了再拼好的对象。
看到罗伯特的表现，老博世并不认为他是一个“熊孩子”，反而觉得他的手很巧，起码以后不会饿到自己：“我的意思是他能够当一个轮船工人，那也是很不错的选择”。而罗伯特在小学毕业之后，也便进入了当地中学的机械班学习。这让他对大机械的生产制造有了不少的理论知识。中学毕业后，罗伯特在爱迪生手下实践了两年，然后又进入西门子公司工作了七年。在这段时间内，罗伯特无论是手上的技术还是脑中的见识都得到了极大的提升。
手里有了自己的东西，罗伯特也是不甘再受制于人。1886年，25岁的罗伯特在德国创办了自己的第一个工厂“精密器械和电气工程车间”。1887年，他发现世界第一家发动机公司道依茨机械公司生产的一种内燃机火花塞有着不小的问题，于是取信表示一起研究解决。但道依茨公司经过谈论后他们决定放弃这种火花塞，连专利都懒得申请了，对于罗伯特的信函更是随手丢到了一边。见自己的信封石沉大海，罗伯特并没有泄气，反而非常高兴。这是一座金山，你们竟然不要，那不好意思，我就全部拿下了。经过数年的不断改进，罗伯特终于在1897年生产在了他自己的火花塞，解决了内燃机点火系统这个在当时被奔驰汽车公司创始人卡尔·本茨称为的“难题中的难题”。
19世纪90年代，奔驰创始人卡尔·本茨一直对火花塞间隙问题头疼不已。传统的火花塞用普通陶瓷绝缘体和两个电极制成，间隙约为0.6 毫米。由于这个间隙过小，经常会产生积碳和泄漏问题，积碳导致汽车怠速、启动慢、加速无力等问题；泄露又容易诱发熄火、油耗增加等问题，用不了几年，整个发动机就报废了。而罗伯特的电火花，则是让脉冲高压电在正负极之间产生火花，其火花塞间隙约为（ ）毫米，可以确保发动机正常启动运转，并一定程度上规避掉积碳和泄漏等问题。
1902年，罗伯特的公司最终发明出了高压电磁点火系统，真正打开了汽油发动机的大门。罗伯特为自己的火花塞申请了专利，也成了他最自豪的事情之一——后来的博世公司标志也正是一支红色的火花塞。罗伯特本人也被称为了“红色博世”、“红色大亨”。
之后博世的发展内容越来越广泛，汽油系统、柴油系统、汽车底盘控制系统、传动与控制技术、热力技术和安防系统，甚至家用电器、半导体等方面都是颇有涉及。但因为其生产的产品大多都不是和消费者直接见面的产品，只有一些“行内人”才明白博世在工业制造方面的地位。
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（答案：1.1）
就像一辆宝马轿车，人们或许只知道这个牌子是宝马，但是宝马的发动机是谁制造的呢?什么牌子呢？不是宝马，而是博世。
（摘编自《德国工业界隐形巨头》）
关键词：改进
家庭山：从小会玩拆东西，长大发明新机器。
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