据媒体报道，仅2011年11月一个月，铁道部就需要拿出超过400亿元来支付此前发行的铁路建设债券的利息和超短期融资券的本息。而在一年以内，铁道部还要为各种即将到期的超短期融资券、短期融资券、应付账款和中期票据、铁路建设债券及其利息，付出将近3400亿元的真金白银——其中包括2000多亿元的高铁上市公司应付账款。即使如此，这部分资金也仅仅是让巨额债务缠身、尤其是短期资金压力巨大的铁道部缓过一口气来；而要让近期已经暂停的众多铁路项目恢复施工，盘活目前铁路建设“半死不活的状态”，铁道部需要付出的更多。据铁路系统人士初步估算，“怎么也得8000亿到1万亿元”。这是一笔巨额开销！
据悉，两个多月前铁道部就已向国家提出了“发债4000亿、财政支持4000亿”的资金援助初步方案，这个“狮子大开口”的求援方案在财政部、国家发改委和银监会层面掀起轩然大波。“哪有这么多钱？”一位接近财政部的人士透露，4000亿这个数太大了，财政部不会给也没能力给那么多，但肯定会相应考虑。尽管如此，在发改委斡旋下，铁道部“输血行动”已经敲定的融资有2000亿元。其中1000亿元为国家开发银行安排贷款，另外1000亿元为发改委核发铁路建设债券——比去年增加200亿元，但这离铁道部解困仍相差甚远。
1000亿贷款和1000亿债券前景似乎明朗，但这仅仅是2000亿。业内人士测算，这2000亿连应付铁路相关企业的应付账款都不够，更别说11月份到期的部分贷款和停工等待资金的铁路项目。“即使各方都给一点资金，也只能缓解人心，对实际工作进度依然推进不大。”有业内人士称，2011年度铁道部拖欠33家铁路相关企业的应付账款达2261亿元，11月份到期的各种利息和超短期融资券达423亿元。事实上，从2010年开始，铁道部大量发行1年期短期融资券，这些短融与此前发行的铁路建设债券和中期票据的利息——这些券票大都是在下半年发行——在2011年最后两个月开始集中到期。于是从2011年4月开始，90天的超短期融资券也频频登场，铁道部几乎陷入了一场“饮鸩止渴”的资金恶性循环，这个循环的死结似乎不通过财政支持很难解开。
据了解，2008年国家4万亿投资中，有1.12万亿元流入铁路，宏观环境宽松所带来的投资惯性使得此后每年的铁路基本建设投资一直维持在6000亿元以上。然而铁路大跃进的同时，也带来铁路高达2万亿的负债，且债务融资比例已经从2005年的44.87%飙升至2010年的81.24%。与此同时，铁道部体制化改革和引入民间资本的努力却停滞不前。“现在宏观银根紧缩只是表象，铁道部债务融资比例过高才是首因，眼下遭殃的是铁路，但财政支持的匆忙上马最后损害的仍然是纳税人利益。”一位银行人士表示。
此报道出来以后，在网民中间引起热议，且多数网友对于铁道部持谴责态度。“纳税人的钱啊！！！！又没了！！！！”“天天建设，年年买不到票！！！！”“怎么国企都这病啊！”“又是一笔糊涂账。”“铁道部这系统要好好的洗一洗。”“自作自受。”“怎么没有预算好的？”
按理说，披露性质的报道和批评的声音对于改进完善自身是有好处的。然而，铁道部于2 011年11月7日站出来辟谣，说媒体报道“铁道部向国家求援8000亿，希望财政支持4000亿，同时发债4000亿，以维护铁路建设顺利推进”的说法纯属谣言，关于“铁道部财务司一位负责人”接受采访的内容也不属实。
以下是网友评论：
不管你们信不信，反正我是信了。
你说是摇言就是遥言吧，反正你信了。
谣言是真的。
既然是造谣，那么你就起诉造谣者啊！！！
还有能信的吗？谣言是怎样传出来的？
其实是80000亿才对。
那到底是几千亿呢？
事实就是这样。赖也赖不掉。
无风不起浪。
反正不好的消息都是假的！
凡是否认的基本是事实。
这是个不敢当的部门，连自己说过的话都不敢承认，还有什么责任心可信度可言？！到底是谁在造谣，谁在欲盖弥彰，此地无银三百两！铁道部的嘴脸真得比铁道还黑还硬还顽固！
那么，铁道部向国家求援8000亿真的是谣言吗？
